CQI：Continue Quality Improvement持续质量改进，是美国汽车工业行动集团（AIAG）特别工作小组开发，在供应链中建立持续改进，强调缺陷预防，减少变差和浪费的管理系统。CQI系列更细化更专业地规定了不同的工艺过程，对于汽车供应商过程系统监控和寻找持续改进机会来说很有必要。

CQI-8 分层过程审核

Layered Process Audits Guideline（LPA）

分层审核（LPAs）是由通用汽车、克莱斯勒开发的一种结构化的方法，由AIAG整理成《分层过程审核指南CQI-8：Layered Process Audits Guideline（LPA）》标准：

1、2005年发布了第一版；

2、目前最新版是2014年发行的第二版。

CQI-8旨在帮助其供应链中的制造商充分理解分层审核的实施要点，有效地开展分层审核，满足顾客特殊要求。

实施分层审核主要目的是培养操作人员按照既定的标准开展工作。操作者往往依靠记忆直接操作，记忆是通过不断反复地练习获得的，通过分层审核来帮助操作人员养成按照标准作业要求操作的习惯。同时，也是验证作业方法，控制要求是否有效、合理的一种方法。

实施分层审核还提供了一个让管理层接触现场、和操作者沟通的机会，便于问题快速传递，及时纠正，制定有效的纠正措施。

CQI-9 热处理系统评估

Heat Treat System Assessment（HTSA）

热处理作为一个特殊的工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并将很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。

为了系统解决上述问题，美国汽车工业行动集团AIAG的热处理特别工作小组开发了《特殊过程：热处理系统评估CQI-9：Special Process: Heat Treat System Assessment（HTSA）》标准：

1、2006年3月发布了第一版；

2、2007年8月发布了第二版；

3、目前最新版是2011年11月发布的第三版。

热处理系统评估是对顾客和产品要求的补充。热处理系统评审适用于评审一个组织满足HTSA的要求及顾客要求、政府法规要求和组织自身要求的能力；也适用于对供应商的评审。

HTSA的目标是在供应链中建立持续改进，强调缺陷预防，减少变差和浪费的热处理管理系统。HTSA与国际认可的质量管理体系以及适用的顾客特殊要求相结合，规定了热处理管理系统的基本要求。旨在为汽车生产件和相关服务件组织建立热处理管理体系提供一个通用的方法。

美国戴姆勒克莱斯勒、福特、通用三大汽车公司在其顾客特殊要求中均对热处理系统评审提出要求，凡是热处理供应商都必须按CQI-9做过程审核。

应用这些年以来，除了汽车生产件和服务件的应用之外，非汽车行业的热处理企业也纷纷学习并了解这套评价系统，旨在除了评估，希望借此可以用来预防产品缺陷、减少供应链中的变化和浪费，除了能够满足监管要求，也能提高客户满意度。值得注意的是，虽然应用范围在整个汽车供应链的生产件和服务件，但是顾客特殊需求却是推动它的主力。

CQI-10|CQI-20/CQI-21有效问题解决 从业者/领导者指南

Effective Problem Solving（EPS）

CQI-10有效问题解决(EPS)是美国汽车工业行动集团AIAG发布的汽车行业使用的解决问题方法和概念的统一。这种解决问题方法的统一可以提高行业内各级及各分支领域解决问题成效的一致性。最重要的是：该套方法从影响问题解决的“有效”的因素，特别是企业的文化和价值观、以及五类管理（者）的行为来评估到底是如何影响问题解决有效或无效，而不仅仅是介绍问题解决的工具。

当然问题解决的逻辑步骤也是至关重要的。近些年，延伸的CQI-20有效解决问题的从业者指南和CQI-21有效解决问题的领导者指南就是从CQI-10所分解出来的。但是，无论分解或者系统性，对组织在开展有效问题解决的方法是非常有学习和借鉴作用的。

关于“有效解决问题”，是美国汽车工业集团最早于2002年8月提出的一个议题。随后由原始设备制造商（OEM）和供应商的“问题解决专家”组成的团队举行了一系列会议来研讨、建立有关有效解决问题过程的要素成分。团队的工作成果于2003年2月提交AIAG质量督导委员会，美国三大汽车公司以及关键供应商的高管们达成了一致，形成了如下共识：

1、对于顾客满意度和市场竞争力而言，产品的质量是头等大事，有效解决问题直接影响着产品质量和公司的盈利能力。目前，各公司都采用符合各自顾客与认证要求的问题解决过程和方法。问题解决的结果通常只解决当下的事件，并且在短期内满足顾客。随着一些组织已经开发出稳健有效的问题解决过程，所有的公司都应寻求机会来对其过程进行评估并识别改进机会；

2、加强此统一的问题解决过程的基本结构是对各种文化行为的整合，促使公司管理层将解决问题当做取得事业成功的一种战略性策划工具；

3、有效解决问题的影响会扩展到当下事件以外，从一个事件中吸取经验和教训，并在整个组织内部将其运用于类似的产品和过程，将会降低此类事件再次发生的风险，积极地改善一次下线合格率；

4、此外，通过完善质量成本措施，消除问题的再次发生会直接对盈利能力产生影响。竞争压力迫使企业提升效率，而问题解决的有效执行会降低对重复问题解决行动的浪费；

5、许多公司的问题解决过程都有着独特的、制度化的结构化方法、术语及措辞方式。我们建议将有效解决问题指导方针的概念和原理当做一种比较基准，以此识别改善机会。

戴姆勒-克莱斯勒、福特汽车公司、通用汽车公司、阿文美驰公司、德尔福公司、科德宝-NOK普通合伙公司、天合汽车集团希望汽车系统、部件、或材料供应商或生产商考虑如何将有效解决问题指导方针的意图及原理应用在其各自现有的问题解决过程当中。并提出了汽车供应链建立稳健的有效解决问题过程的倡议和要求。它们提出的有效解决问题的指导方针写入：

1、CQI-10有效解决问题指南（2006年4月5日发布）。其后，美国汽车工业行动集团CQI系列标准文件，又发布了关于这个议题的相关文件；

2、CQI-20有效解决问题-从业者指南（2012年6月12日发布 第一版）；

3、CQI-21有效解决问题-领导者指南（2012年9月 第一版）。

如果你所在的企业能够导入EPS标准（CQI-20和CQI-21结合使用），在企业中推广和应用，将会使公司的问题逐步减少，能肯定的是产品质量、利润、管理水平将大幅提升。  

CQI-11电镀系统评估

Plating System Assessment（PSA）

电镀作为一个特殊的工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并将很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。

为了系统解决上述问题，美国汽车工业行动集团AIAG的电镀特别工作小组开发了《特殊过程：电镀系统评估CQI-11：Special Process: Plating System Assessment（PSA）》标准:

1、2007年8月发布了第一版；

2、目前最新版是2012年2月发布的第二版。

新版主要变更内容：第2版在第1版的基础上新增加了四个过程表：电解抛光与铬闪镀、硬铬电镀、化学镀镍、氢脆释放烘烤流程；添加了“硬铬设备”；工作审核增加了新的8项要求等。

该标准定义了电镀管理系统的基本要求，提供了电镀制造过程审核的共同方法, 以达成持续改进、缺陷预防和降低供应链的变差和浪费。

电镀系统评审是对顾客和产品要求的补充。电镀系统评审适用于评审一个组织满足PSA的要求及顾客要求、行业要求和组织自身要求的能力；也适用于对供应商的评审。

CQI-12 喷涂系统评估

Coating System Assessment（CSA）

由于产品的高装饰性要求和零部件的耐腐蚀性要求，加之环保的压力,涂装生产厂家的涂装技术和涂装质量面临越来越大的挑战。北美三大汽车公司（通用、福特、克莱斯勒）在其顾客特殊要求中明确提出了涂装过程控制要求。

美国汽车工业行动集团AIAG的涂装特别工作小组开发了《特殊过程：喷涂系统评估CQI-12：Special Process: Coating System Assessment（CSA）》标准：

1、2007年8月发布第一版；

2、目前最新版是2012年2月发布的第二版。

第二版CSA标准较第一版标准在“过程表”等方面有较大的变化。该标准定义了涂装管理系统的基本要求，提供了涂装制造过程审核共同的方法，其目标是在供应链中建立起能遵循来自汽车工业的特定要求和工具、 强调缺陷预防、减少变差和浪费、提供持续改进的涂装管理系统。

涂装系统评估适用于评审一个组织满足CSA的要求及顾客要求、政府法规要求和组织自身要求的能力，也适用于对供应商的评审。IATF 16949:2016标准的“9.2.2.3制造过程审核”条款以及IATF网站上提供的各主机厂的CSR（CustomerSpecific Requirements 顾客特殊要求）中都明确规定了汽车行业供应链中的厂商必须按AIAG的《CQI-12特殊过程：喷涂系统评估》标准来对涂装这一特殊过程进行内部评审及对供应商进行第二方评审。

CQI-15 焊接系统评估

Welding System Assessment（WSA）

焊接作为一个特殊的工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来被视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并在很大程度上直接决定整车产品的质量和召回的风险。

美国汽车工业行动集团AIAG的焊接特别工作小组于2010年3月发布了《特殊过程：焊接系统评估CQI-15：Special Process：Welding System Assessment（WSA）》标准，该标准定义了焊接管理系统的基本要求，提供了焊接制造过程审核的共同方法, 以达成持续改进、缺陷预防和降低供应链的变差和浪费。

WSA用以评估一家企业达到评估标准的能力，达到客户的要求、行业规定和企业自定的标准。WSA也可以在企业与其供应商之间使用。WSA的目标是对焊接管理系统的发展，以提供持续的完善，强调对供应链中差错的预防，减少波动和浪费。WSA配合国际公认的质量管理系统和使用的客户特定要求，详细说明了对焊接管理系统的基本要求。WSA旨在为汽车生产件和售后服务件公司提供一个共同的焊接管理系统方法。

美国戴姆勒克莱斯勒、福特、通用三大汽车公司在其顾客特殊要求中明确提出要求，凡是焊接供应商都必须按CQI-15做过程审核。

CQI-17 锡焊系统评估

Soldering System Assessment（SSA）

锡焊作为一个特殊的工艺过程，由于其材料特性的差异性、工艺参数的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来一直视为汽车零部件制造业的薄弱环节，并将很大程度上直接导致整车产品质量的下降和召回风险的上升。

美国汽车工业行动集团AIAG的焊接特别工作小组2010年3月发布了《特殊过程：锡焊系统评估CQI-17：Special Process：Soldering System Assessment（SSA）》标准，CQI-17锡焊系统评估主要针对电子产品的锡焊为主的各类分支工艺过程的系统评价。

SSA（Soldering System Assessment）用于评审组织满足本要求、顾客、法规及组织自身要求的能力，同时也适用于组织和它的供应商之间。

SSA的目标是制订锡焊工艺管理体系，以达成持续改进、强调缺陷预防、减少变异及浪费的供应链。 SSA提供了一个共同的方式，以焊接工艺管理系统，用于生产和服务组织的一部分。

CQI-23 模塑系统评估

Molding System Assessment（MSA）

模塑作为一个特殊的工艺过程，由于产品设计、材料特性、模具设计和制造、成型工艺、设备和生产环境的复杂性和过程控制的不确定性，长期以来一直视为汽车、家电零部件制造业的薄弱环节，并在很大程度上直接导致最终产品质量的下降和召回风险的上升。

美国汽车工业行动集团AIAG的模塑特别工作小组2014年3月发布了《特殊过程：模塑系统评估CQI-23：Special Process：Molding System Assessment（MSA）》标准，针对注塑成型、吹塑成型（中空成型）、真空吸塑成型、压缩模塑、压缩传递模塑、挤出成型、设备（过程控制和检测设备）以及零件检查和测试规定了评估要求。

该标准定义了模塑管理系统的基本要求，提供了模塑过程审核的共同方法，以达成持续改进、缺陷预防和降低供应链的变差和浪费。

CQI-27 铸造系统评估

Casting System Assessment（CSA）

铸造系统评估要求是汽车主机厂顾客对向它们提供汽车铸件的组织提出的质量管理附加要求，是铸造产品的附加要求。它适用于评审一个铸造组织满足本标准以及顾客、法律法规和组织本身要求的能力，也适用于铸造组织对供应商的评审。

美国汽车工业行动集团AIAG的铸造特别工作小组开发了《特殊过程：铸造系统评估CQI-27：Special Process：Casting System Assessment（CSA）》标准：

1、2015年10月发布第1版；

2、2018年3月份正式发布第2版。

铸造系统评估要求的目标是在汽车供应链中通过消除铸造缺陷的根本原因来开发一个稳健的铸造管理系统。铸造系统评估要求与IATF认可的质量管理体系要求以及适用的顾客特殊定要求相结合，规定了铸造厂质量管理体系的基本要求，它旨在为汽车铸件供应商建立铸造质量管理体系提供了一个通用的审核方法。

美国戴姆勒克莱斯勒、福特、通用三大汽车公司、IATF 16949在其顾客特殊要求中均对提供汽车铸造产品的铸造组织提出了铸造系统评估的要求，凡是向汽车主机厂提供铸造产品的供应商都应依照《CQI-27铸造系统评估》要求建立质量管理过程并开展相应的评审过程。